Новости

В Мире ничего особенно не меняется… По–прежнему день похож на день, а ночь – на ночь. В подлунном мире жизнь – радость, а смерть - не такая уж редкость… А Subaru всё также создаёт автомобили для смелых.  Именно создаёт, а не конструирует или изготавливает. Такие автомобили, ставшие во многих странах культовыми, можно только создать, как создают шедевры живописи или архитектуры. А это в свою очередь иллюстрирует подход к работе коллектива создателей.


Основной объём продаж Subaru составляет вовсе не Impreza, а надёжный и неприхотливый Forester. Только сейчас публика распробовала Subaru Impreza с 1,5–литровым мотором. Даже притом, что на вершинах раллийных пьедесталов пилоты «Плеяд» поднимаются редко, «Фуджи Хэви Индастриз» может гордиться своим детищем.
Ещё пятнадцать лет назад про них никто не знал, но потом появился Колин МакРэй, а сейчас «бюджетные» версии Impreza. И ведь продают эти автомобили, и даже в кризис они находят своих покупателей. В этот раз в шоу–руме мне попались две женщины, оформлявшие покупку и спорящие, брать Impreza с 2,0 – литровым мотором или заказать 2,5 – литровый турбированный WRX STI. Причём, обе они явно знали, за какой машиной пришли. Если бы мне показали распечатку этого спора, я бы решил, что спорили два гонщика.


Откуда ни возьмись, появился логист Олег с охранником и позвал меня оформлять машину. Охранник окинул меня доброжелательным взглядом и заметил: «А вы у нас уже были! Я же не просто так очки ношу!» Из чего я заключил, что очки скрывают удачно инсталлированную в правый глаз охранника видеокамеру, а сам он – киборг. Короткий инструктаж, подпись, получаю документы и ключи. Можно ехать.
Олег подогнал автомобиль к парадной, оставалось только сесть и поехать. Тут напомнил про себя сюрприз некоторых Subaru. Мотор запускается только при выжатой педали сцепления. Сначала это напрягает, но потом к этому привыкаешь и воспринимаешь это как некую приятную чудинку.


Собственно, за один только обвес WRX прощаешь автомобилю мелкие капризы. Обвес здесь исполняет роль предупреждающего знака. «Подумай, парень! Ты действительно готов к настоящей езде?» - Спрашивает весь вид автомобиля. Действительно, не каждому яйцу показан кипяток. Поэтому, если по какой–то причине ты не готов к ураганному ускорению, мощному, сметающему остатки скуки урагану эмоций – не подходи к Impreza STI. Езди на Hyundai.


Нам предстояли три дня наедине за миг до зимы. С неба уже периодически сыпал техногенный снег. Серый, гранулированный и совсем не праздничный. Наконец, я все-таки решил покончить с вопросами дизайна. Припарковавшись в одном из тихих двориков, я ждал момента истины. Девушки выбирают автомобили и мужчин визуально, а уж потом наощупь, решают, что будем делать. Они появились практически одновременно, посмотрели на машину, одарили её комплиментом «милая» и забрались на заднее сиденье. Стало быть, автомобиль нравится. Остальное считаю праздными рассуждениями.  Действительно, не может не понравиться «четырёхствольный» выхлоп, мощный передний бампер с интегрированным спойлером, прорези в передних крыльях для вентиляции тормозных механизмов, и, наконец, воздухозаборник на капоте и задний спойлер на пятой двери.

Профиль у Impreza STI  мускулистый, сильный и немного брутальный. Эдакий атлет. Конечно, Impreza STI не настолько горяча, как WRX STI, но и не сонная, как машина с 1,5–литровым мотором. Она в меру прокачана и грамотно спозиционирована относительно всего модельного ряда Subaru.


То есть, если ты вдруг работаешь в мегакомпании «Ангара – ЖБИ» не генеральным директором, а старшим помощником исполняющего обязанности заместителя директора по бетонотекстильным проектам и лепке корпоративных снежков, то даже на такую скромную зарплату сможешь позволить себе вполне продвинутый автомобиль, который вполне внушительно будет смотреться на корпоративной парковке.


Внутри автомобиль не менее интересен, чем снаружи. Анатомические спортивные сиденья, трёхспицевый руль, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, рычаг коробки передач, похожий на затвор винтовки, включающий передачи с ружейной чёткостью. И это не всё! Тахометр расположен на месте спидометра. Он не просто большой – он огромный и оснащён сигнальной лампой необходимости переключить высшую передачу. Уже знакомая по тесту Subaru Legacy 3.0 Spec.B система SI-Drive дооснащена регулировкой блокировки центрального дифференциала. В остальном, функции остались прежние: Intelligent для городского трафика, Sport для шоссе и Sport Shift для отжига.


Оказавшись внутри автомобиля, примиряешься сам с собой, перестаёшь даже краем продолговатого мозга думать о внешности и просто наслаждаешься небольшой вседозволенностью. Мокрый снег целует лобовое стекло, тает, превращаясь в небольшие капли, и гибнет под ритмичными движениями стеклоочистителей. Мотор сочно по-бульдожьи огрызается на каждое переключение передач и несёт автомобиль вперёд с нестерпимой ненасытностью. Такую нескончаемую динамику я наблюдал только у Bentley. Автомобиль включает в процесс езды всех, кто отважился проникнуть в уютное кожаное нутро Impresa STI.

Едва захлопываются дверцы и начинается движение, как внутри, так и снаружи автомобиля образуется особая аура, примиряющая и объединяющая в едином стремлении к скорости кого угодно. Даже девчонки притихли на заднем сидении, и спокойно любуются городом, слушая музыку. Так что, если вдруг в одно время к тебе нагрянули обе твои подруги, прокати их в Impreza STI, и, если тебе повезёт, сможешь обойтись без неприятных объяснений. И тому есть основания. Impreza STI требует в пилотаже решительных и очень ответственных действий. И реализовать все возможности этого автомобиля может либо пилот с большой буквы «П», либо водитель с большой буквы «В». А такие мужчины, как правило, заслуживают уважения среди мужчин и популярность среди женщин. Если при этом только Impreza STI твои достоинства не ограничиваются, твоя популярность продлится с вечера до утра, а там – как повезёт.


Следующие дни преподнесли несколько неприятных сюрпризов – хуже, чем связь у «Билайна». Пасмурное небо и таящий на лету снег дополнили коктейль из трудносмываемого антигололёдного реагента. Грязная аэрокаша летела из – под колёс «МАЗов» и «КАМАЗов» и учвахивала наш автомобиль моментально. На съёмку выезжали на чистой машине, но уже к месту съёмки прибывали уделанные по самую крышу. В конце концов, решили снимать как есть. Заснеженные подмосковные дорожки как нельзя кстати подходили для ездового теста. Полноприводные автомобили по–своему интересны. Как уже упоминалось, в руках решительного и подготовленного водителя автомобиль становится грозным оружием. Любой занос на Impresa STI лечится нажатием на педаль газа.

Повернул колёса в сторону заноса, нажал на педальку, и автомобиль выравнивает траекторию. Передние – то колёса тоже «гребут», вот и вытягивают. Электронная система стабилизации, если она включена, помогает эффективно. Отключать рекомендую только маньякам и только на треке. Стоит заметить, что система имеет две функции: «включено» и «отключено – но (мать её) не совсем». То есть, в критическом режиме она вмешается сама, но сделает это мягко и при этом неотвратимо. Конечно, у тебя может быть машина с полностью отключаемой системой стабилизации, если твоя фамилия Сольберг или Успенский и на твоей визитке написано «пилот гоночной команды».

Спустя десять минут полётов по заброшенным дорожкам, я понял, что дизайн – совсем не главное. Помните правило украшения оружия? За внешней красотой не должна теряться функциональность. В Impreza STI именно функциональности уделено практически всё внимание. И функциональностью разработчики озадачились ещё на стадии чертежей. Начали с двигателя. Именно на этой модели отрабатывали конструкцию знаменитого BOXER и симметричного полного привода. Именно Impreza стала для Subaru техническим полигоном.

Вероятно, эргономисты сначала планировали, как разместить в салоне Сольберга, а уж потом как сделать так, чтобы покупателю на этом месте было уютно также, как раллийному пилоту. Поэтому при грамотной посадке водитель становится частью автомобиля. Они интегрируется в неё, словно деталь, словно ключ в замок зажигания. И в управлении участвуют не только руки, ноги, голова, но даже собственный вестибулярный аппарат и с его помощью едешь также уверенно, как будто бежишь на собственных ногах. Мужчины из Subaru переработали платформу, нижнюю часть кузова, что позволило грамотно сочетать комфорт и чувства восторга при управлении автомобилем в самых разных условиях движения.

При конструировании кузова были применены решения, позволившие избавиться от компонентов с большим весом. Они, в свою очередь, позволили создать обтекаемый кузов, который в сочетании с низко посаженным центром тяжести позволил добиться неплохой топливной экономичности.  Подвеску «вылизывали» до последнего, тщательно настраивая каждый параметр. Поэтому подвеска получилась лёгкой и эффективной.  Спереди стойки, похожие на «Мак-Ферсон», а сзади - «двурычажка» на А-образных рычагах. Такая комбинация позволила добиться уникальной плавности хода и идеальной управляемости.  Именно идеальной. На любом покрытии автомобиль ведёт себя по принципу «куда надо – туда поехали». По одной сельской, давно заброшенной дорожке я решил сократить путь до дома. По подтаявшему снегу, в метель, я гнал на максимуме. Но, когда посмотрел на спидометр, нога непроизвольно отпустила педаль. Стрелка показывала 210 км/ч, а в повороты я ввинчивался на 140 км/ч! Друзья, мой гоночный опыт более 20 лет. Если вы гоняете хотя бы в половину меньше, не повторяйте подобных глупостей. Пожалуйста.


Зима наступила. Наконец–то выпал настоящий снег. Из–под грузовиков летела грязная аэрокаша, которая плёнкой прилипала к кузову. Соседи по потоку выворачивали головы, если успевали заметить, что пронеслось мимо, а Impreza STI стремительно и невозмутимо отматывала колёсами километры по направлению к Крылатскому. Сдав автомобиль уставшему Олегу, который передавал покупателю новенький Forester, я попросил прайс и отправился домой. За изменённой внешность, не изменилась суть Impreza. Всё осталось как обычно, лишь на новом витке своей истории.

Можно очень долго рассуждать о дизайне, называя его то страшным, то функциональным. Однако стоить помнить, что не шибко привлекательным, но чудовищно функциональным автоматом Калашникова вооружена половина Мира. Да и раньше автомобили  Impreza отличались своеобразным дизайном. Так что, совсем ничего не изменилось.
Как обычно, день похож на день, а ночь – на ночь, жизнь – радость, смерть не такая уж редкость, а Subaru – автомобили для смелых.