Новости

Россия – страна контрастов. Только здесь во время экономического кризиса повышают зарплаты депутатам, только у нас взяточники борются с коррупцией и только в такой огромной стране как наша, большой автоспорт пытаются спасти с помощью маленького Smart.


Снаружи он кажется несуразным. Право же… Как на таком можно всерьёз соревноваться?  И только оказавшись внутри кокпита, понимаешь, что опасения и сомнения куда  -  то улетучились. Где–то под собственной задницей бодро рокочет моторчик. Smart заднемоторный, если кто не знает. Коробка – обычный стоковый шестиступенчатый «робот», мозги которого подвергли апгрейду. Субъективно, переключаются передачи веселее, чем в «дорожной» машинке. Подвеска осталась неизменной, как и штатный турбомотор, который лишь перечиповали. Передние тормоза установили на задние колёса, а спереди были установлены двухпоршневые спортивные. В салоне установлен каркас безопасности, «ковши», системы пожаротушения и аварийного отключения «массы».


Из – за высокого центра тяжести, автомобили обувают только в «дорожную» резину. На гоночных шинах Smart можно запросто перевернуть.
Самое интересное, что этот автомобильчик ведёт себя как настоящий спорткар, только маленький. На старте он сразу норовит сорваться в дрифт. В повороте легко выставляется в занос лёгким движением правой ноги, если она на педали газа. Можно пройти поворот и с ускорением, достаточно лишь чуть «натянуть» машинку, включив перед поворотом повышенную передачу.
По «рулёжке» он действительно напоминает заднемоторный спорткар. Только реакции у него плавнее, не столь пугающие. Мне есть с чем сравнивать – недавно я закончил тест Porsche Carrera S. Так вот, Smart в занос не проваливается, а неспеша вкатывается. И если «взрослый» спорткар к ошибкам строг, то Smart очень снисходителен. Для авторитетного и бескомпромиссного гонщика, который даже за хлебом ездит в управляемом заносе, это не важно, а для начинающего пилота – это отличная школа.


На мелких неровностях его потряхивает, и внутри ощущаешь себя не вполне защищённым, но потом волна драйва захлестывает, и на вибрации кузова не обращаешь внимания. Даром, что подвеска стандартная, амортизаторы всё – таки подобрали пожёстче. И этот карапуз неплохо себя чувствует как на кольцевой, так и на  кроссовой трассе. К его плавным реакциям быстро привыкаешь, вкатываешься с первого круга и начинаешь наращивать темп, пока не увидишь клетчатый флаг…
Колёса, расставленные по углам кузова, обеспечивают приемлемую устойчивость и неплохую управляемость. Когда проходишь поворот, не надо давать себе допуск, на длину бампера и держать в голове поправки на передний и задний свесы. Благодаря большой площади остекления видно всё и не покидает ощущение, будто едешь в кресле с моторчиком. Он похож на большой карт. Собственно, я бы его и рассматривал, как ступеньку между картом и автомобилем «взрослого» «кузовного» класса.


Есть ли будущее у этого класса в России? Безусловно, да. Во–первых, из–за доступной стоимости аренды. Не дешёвой, а именно доступной. У нас таковы реалии, что пилот, даже молодой, должен сам искать себе спонсорский бюджет, или нанимать персонального менеджера. Так вот, трёх спонсоров найти реально. А, если хороших, то и двух. Причём, это могут быть торговые ларьки, водокачки небольшие сервисы – деньги не ломовые. И трассы для Smart подобрать проще – не обязательно зацикливаться только на «Мячик». Даже большой картодром или кроссовая трасса, как мы убедились 24 января, может подойти.


Что касается меня, я бы на таком  тренировался – дешевле выходит, чем на «кузове». А для драйва предпочёл бы Smart – Roadster и ездил бы на нём каждый день. Кстати, в команде «Мегафон – Моторспорт» прикупили и пару очень редких Smart Crossblade. Надо же Рубену и Марку на чём–то по офису передвигаться…