Новости

Автопроизводитель из Японии Honda, известный своей гоночной «родословной», при создании автомобилей обращает больше внимания на удовольствие от вождения, нежели на показатели производительности. Об этом сообщил журналистам главный исполнительный директор компании Майк Аккавитти.

Прошло не так много времени с тех пор, как Honda представили миру одни из самых мощных и интересных автомобилей. Взять, например, модель S 200, которая до сих пор остается фаворитом в глазах энтузиастов, или легендарную Integra Type R. Кстати, желающие могут подбирать оригинальные колеса и диски для Фольксваген, Шкода и других марок на http://audikoleso.ru/.

Если не считать NSX, который сейчас находится в разработке, и которого немногие смогут себе позволить, создается впечатление, что Honda медленно, но верно стала уходить от создания действительно мощных автомобилей. После того, как японская компания выпустила Civic Si, появилось ощущение, что автопроизводитель уже совсем не заботится о достижении той динамики, что радует обладателей Type R. Не пытается Honda и догонять своих соперников по сегменту Mazda Speed3 или Ford Focus ST. По словам Майка Аккавитти, исполнительного директора американского подразделения Honda, на данный момент автопроизводитель находится на том этапе, где он и стремился оказаться.

Когда журналисты насели на Аккавитти, спросив, непротив ли компания, что конкуренты оставят Honda Civic Si где-то позади, тот ответил, что приоритетными факторами при создании автомобиля является удовольствие и приятные ощущения от вождения, а не динамика. «Мы ищем тот общий знаменатель, который придется по душе большинству, чтобы покупатели сказали: Да, это хорошая машина. Цена – доступная, машина – безопасная, вождение – приятное. Это все, что мне нужно!».

Вместо того, чтобы предлагать «заряженные» версии глобальных моделей, Honda считает, что ее гоночного подразделения Honda Performance Development (HPD) вполне достаточно, чтобы ответить на спрос энтузиастов. К тому же, подразделение HPD начинает производство отдельных компонентов, которыми при желании, можно оснастить свой автомобиль. Например, для гибридного купе CR-Z, создадут специальный компрессор турбонаддува.

В настоящий момент, японская компания занята разработкой заряженного Civic Type R: в наполеоновские планы Honda входит создание переднеприводного автомобиля, который станет самым быстрым на трассе Нюрбургринг. «Мы всегда находимся в поиске. Мы осознаем конкуренцию и понимаем важность динамических показателей. Нужна скорость. Мы будем искать наиболее оптимальные решения», - говорит Майк Аккавитти.