Новости

Организатор «24 часов Ле-Мана», клуб ACO, из 82 поданных заявок отобрал 55 экипажей, которые 13 июня выйдут на старт легендарного суточного марафона. На случай, если кто-то откажется, есть список из десяти запасных. Участники разбиты на четыре группы – по категориям автомобилей.

LM P1 – самый «старший» и престижный класс, в нём соревнуются спортпрототипы, не имеющие дорожных версий. Минимальная масса автомобилей LM P1 – 900 кг, максимально допустимый объем моторов – 6 л для атмосферных бензиновых двигателей, 5,5 л – для дизельных с турбонаддувом.

В LM P2 также гоняются на прототипах, но машины здесь более легкие (825 кг) и менее мощные (примерно 500 л.с. против 650-700 в LM P1). Бензиновые атмосферные моторы – 3,4 л, бензиновые с нагнетателем – двухлитровые, дизельные – никто не использует.

В категориях LM GT1 и LM GT2 гонщики выступают на купе, построенных на базе серийных автомобилей. Два эти класса различаются степенью разрешенных доработок (в LM GT1 допускаются более серьезные изменения).

Впрочем, по этим техническим требованиям «Ле-Ман» проводится последний раз.

Самой представительной в «24 часах Ле-Мана» 2009 года будет категория LM P1 – заявлен 21 экипаж. Девять машин будут турбодизельными – это рекорд для марафона (в 2008-м таких автомобилей было шесть).

Именно дизели являются главными фаворитами гонки, ведь автомобили Audi R10 TDI выиграли три предыдущих «Ле-Мана», а два последних года конкурировать с ними могли только прототипы Peugeot 908 HDI FAP, они тоже дизельные.

В 2009-м Audi в качестве завода выставит три новых машины – R15 TDI (на фото слева). Технические характеристики этой модели пока держатся концерном в секрете. Кроме этого, два старых спайдера R10 TDI заявит частная команда румына Колина Коллеса (Colin Kolles), экс-руководителя команд Jordan, MF1, Spyker и Force India в Формуле-1. Проверенные временем и по-прежнему быстрые машины R10 TDI помогут прикрыть тылы заводского коллектива от угрозы в лице Peugeot, а при некоторых раскладах могут и сами оказаться в лидерах.

Однако вряд ли французская команда Peugeot согласится третий год выступать в главной гонке своей страны в роли догоняющего, в 2009-м три «льва» будут несомненными фаворитами. Прототипы Peugeot 908 HDI FAP (на фото справа) всегда были быстрее Audi R10 TDI, но их подводила надежность. Теперь же, когда за плечами уже два «Ле-Мана», проблемы с выносливостью французских машин наверняка решены, а вот новый автомобиль Audi подвержен «детским болезням». Против Audi играет и тот факт, что из-за кризиса сокращена программа подготовки к «Ле-Ману».

Как и у Audi, у Peugeot в этом году тоже будет подшефная частная команда. Один прототип 908 HDI FAP был продан французскому коллективу Pescarolo.

В классе LM P1 интересен дебют заводской команды Aston Martin, которая выставит три бензиновых прототипа на базе шасси Lola.

В категории LM P2 завялены 12 машин. В прошлом году стало ясно, что в настоящее время прототипам Porsche RS Spyder (на фото слева) равных в Европе нет (в американской серии ALMS с ними успешно соперничали автомобили Acura ARX-01b).

Победившая в 2008-м команда Van Merksteijn в «Ле-Мане-2009» не поедет. Но немецкие спайдеры будут использовать три другие конюшни. Одна из них - датская команда Essex, которая в прошлом году уже использовала прототип Porsche RS и стала второй в зачете LM P2. Два других коллектива будут работать с этими автомобилями впервые – Vitaphone, чемпионская команда FIA GT из Италии, и японская конюшня Team Goh. Японцы заслуживают особого внимания – в 2004 году они выиграли «24 часа Ле-Мана» в абсолютном зачете. Тогда они использовали прототип Audi R8 (категория LM P1).

В LM GT1 с переходом Aston Martin в «старшую» категорию прототипов практически без соперников остался заводской коллектив Corvette Racing. Вряд ли частные команды смогут составить американцам конкуренцию. За российско-немецкую конюшню IPB Spartak Racing на автомобиле Lamborghini Murcielago R-GT поедет россиянин Роман Русинов.

В классе LM GT2 численное преимущество у машин Ferrari F430. Из 14 автомобилей в этой категории девять – из Маранелло. Защищать прошлогодний трофей будет одна из команд, использующих Ferrari, - Risi Competizione. Вполне вероятно, что в составе заводского коллектива Spyker Squadron второй год подряд окажется россиянин Алексей Васильев, однако команда пока не подтвердила его участие.