Новости

Например, Aston - Martin DBS сам по себе – неплохой спортивный автомобиль, но на грунте или грязном асфальте он управляется паршиво. Мой итальянский коллега нахваливал его, пока однажды во время короткой поездки я не свернул в доломитовый карьер. Старина DBS ехал с проворностью коровы на льду и примерно с такой же манёвренностью. Вот вам и спортивный автомобиль. И это вовсе не потому, что в Aston – Martin не представляют, что такое автоспорт – мужчины из Prodrive им иногда подсказывают… Просто универсальных спортивных машин для «кольца» и «ралли» не так много. И уж никак не вписывается в сознание то, что спортивный автомобиль может быть маленьким. Да, господа, мал золотник не только когда холодно…


Бывает такое, в Нижнем Тагиле представляют, где находится Москва, а в Москве не все точно скажут, где находится Нижний Тагил. Автомобиль, неважно, что написано на решётке его фальшрадиатора, изначально создавался для потребителя, для езды по магазинам или ночным клубам. Есть редкие автомобили из так называемых омологационных партий. Их изготавливают специально, тщательно балансируя коктейль из скорости, мощности и управляемости. По праву такие автомобили носят название «горячих» хэтчбеков или седанов.

Самый интересный из «горяченьких» - «Хундаи - Гетц». Прикол в том, что его таким сделали случайно, засадив в лёгкую машинку мотор 1,6 литра.  То есть, создали все необходимые предпосылки для постройки раллийной или ралли – кроссовой машины, но не стали продвигаться дальше. Похоже на ситуацию на выпускном, когда молодые люди, столкнувшись с нестандартной застёжкой бюстгальтера, так и целуются до рассвета.
Надо заметить, что и без спортивной поддержки «Гетцы» раскупаются активно – мы купили машину вне очереди только благодаря дружеским связям у дилеров. Однако в основном эти машины покупали домохозяйки, чтобы гонять в гипермаркет за колбасой.


 Уже когда тестировали машину на ходу, стало ясно, что короткая платформа и расставленные по углам кузова колёса позволяют в потоке вытворять такое, на что не каждый «взрослый» спорткар решится.
Мотор скомпонован добротно. Катализатор совмещён с выпускным коллектором. В этой же конструкции установлен лямбда – зонд. Движок позволяет форсировать себя вдвое. Даже стандартные приводы достаточно крепкие, чтобы переварить две сотни «лошадей». Литьё шатунов оставляет резерв для их облегчения, если это потребуется.


Уже по резвому разгону можно догадаться, что автомобиль не так просто оснастили таким двигателем. И вот что показательно, для «Гетца» этот мотор специально не настраивали – он стандартный в линейке «Хундаи». То есть, в постройке «Гетца» конструкторы использовали принцип Колина Чепмена: «простота конструкции и лёгкий вес».
Не понятно, почему в «Хундаи» не совместили этот мотор, механическую КПП и трёхдверный кузов, который получали только машины с 1,1 – литровым мотором.


Колёсики маловаты для шустрой машинки, но подвески спроектированы так, что и колёса и тормозные диски можно заменять на аналогичные увеличенного диаметра, без серьёзного вмешательства в кинематику и электронику. Так, например, считывающий модуль АБС сделан в едином блоке со ступицей. Посмотрев на машину «с изнанки», мы так и не поняли, почему «Хундайцы» не стали развивать эту концепцию. Ведь все возможности у них были.


Этот автомобиль стал новым словом  в истории «горячих хэтчбеков» марки. Правда, это слово -  «Капец», ибо «Гетц» уступает своё место на конвейере другой модели. Мы хотели, было пообщаться с представителями марки в России, получить их комментарии относительно спортивных модификаций, но девушка на ресепшене представительства «Хундаи» в Москве ответила лаконично: «Вам никто информации не даст!», и бросила трубку… И действительно, кто мы такие, чтобы с нами говорили серьёзные мужчины из «Хундая»?