Новости

Если на первую гонку чемпионата мира-2008 вышли 11 команд, то к концу года в Формуле-1 их уже осталось только девять. Две японские команды ушли из гоночной серии по финансовым причинам. Скромная частная Super Aguri F1 разорилась еще весной, а казавшаяся непотопляемой богатая заводская Honda пала жертвой проблем, с которыми японский автоконцерн столкнулся в ноябре, с началом мирового экономического кризиса.

В ситуации, когда пелетон начал терять одну команду за другой, боссы Формулы-1 и владельцы конюшен пытаются найти способы радикально снизить стоимость участия в чемпионате мира. Одной из напрашивающихся мер было бы разрешение покупать "клиентские" шасси.

Однако одна из старейших частных команд пелотона - WilliamsF1 - до сих пор категорически против этого, утверждая, что "клиентские" шасси противоречат самому духу и принципам Формулы-1. Большие Призы - олицетворение оригинальных, новаторских технологий - и каждая команда должна конструировать собственную, уникальную машину.

А как же угроза гибели все большего числа команд из-за непомерных расходов в период кризиса? 

Исполнительный директор команды WilliamsF1 Адам Парр (Adam Parr) считает, что уж лучше выставить дополнительные автомобили от каждой команды - и  таким образом бороться с редеющей стартовой решеткой.

"Для команд есть возможность выставлять по три машины. И тогда, даже при восьми командах у нас в стартовой решетке будет 24 машины, на четыре больше, чем было в этом году. даже если команд останется семь, то у нас все рано будет 21 машина на страте, - сказал Парр в интервью британскому информационному агентству Reuters.

"На мой взгляд, это гораздо лучше, чем иметь в Формуле-1 7-8 команд-конструкторов и еще 3-4 команды на "клиентских" шасси. Мы в Уильямсе предпочтем на равных условиях соревноваться с другими командами-конструкторами и пытаться использовать в этой борьбе все имеющиеся у нас шансы, чем копошиться в одной компании с конюшнями-"клиентами".