Новости

Перед заключительной гонкой сезона серии LMS в британском Сильверстоуне клуб ACO, организатор первенства LMS и суточного марафона в Ле-Мане, устроил пресс-конференцию. На ней руководители гонок на выносливость объявили о грядущих изменениях в правилах.

Итак, в следующем году организаторы попытаются уравнять в скорости дизельные автомобили с бензиновыми. Ведь турбодизельные прототипы Audi R10 выиграли три последних Ле-Мана, а конкуренцию им могут составить только автомобили Peugeot 908 HDi, также дизельные. У команд, выступающих в категории LM P1 c бензиновыми прототипами, шансов на победу нет. Отсутствие успехов на трассах влечет уход спонсоров, что может обернуться исчезновением конюшен из гонок на выносливость. К тому же, организаторы обеспокоены ростом скоростей. Время поула в Ле-Мане в 2008 году, показанное на прототипе Peugeot 908, составило 3 минуты 18,513 с. Функционеры считают, что скорости стали слишком высокими, а это небезопасно. Они намерены сделать так, чтобы в 2009-м быстрейшие машины проходили круг трассы в Ле-Мане длиной 13,629 км за 3 минуты 30 секунд.

Дизельные моторы ждут следующие изменения: отверстие ограничительной шайбы на впуске будет уменьшено на 10%, на 6,5% станет меньше давление турбонаддува. Это общие правила для прототипов категорий LM P1 и LM P2. Но турбодизели используют только заводские команды Audi и Peugeot, выступающие в LM P1. Поэтому для них определены конкретные величины: диаметр шайбы – 37,9 мм, давление – 2,75 бар.  

На атмосферных бензиновых моторах также уменьшат шайбу: в категории LM P1 - на 3%, в LM P2 – на 10%. Автомобили “младшего” класса – LM P2 – ограничат сильнее, чтобы они не оказывались быстрее прототипов LM P1, а сейчас зачастую такое случается.

На прототипах станут меньше антикрылья, а, следовательно, сократится уровень прижимной силы. Это, по расчетам организаторов, увеличит время прохождения круга в Ле-Мане на четыре секунды.

Изменятся технические требования и к автомобилям GT. Во-первых, они станут тяжелее.  Минимальная масса машин категории LM GT1 увеличится на 25 кг (до 1150 кг), LM GT2 – на 20 кг (до 1145 кг). Во-вторых, на моторах автомобилей GT также уменьшатся отверстия шайб: в категории LM GT1 -  на 2%, в LM GT2 – на 5%.

Для сокращения расходов один мотор должен будет выдерживать дистанцию двух гонок (чемпионаты ALMS, LMS), запретят использование грелок для резины.
 
На 2011 год клуб ACO запланировал радикальные изменения технического регламента в отношении используемых двигателей на прототипах. Это вынудит производителей отказаться от нынешней техники.

На прототипах категории LM P1 будут устанавливаться моторы нынешней категории LM P2. Другими словами, объем атмосферных бензиновых двигателей будет уменьшен с 6 литров до 3,4. Объем бензиновых моторов с нагнетателями сократится вдвое – до двух литров. Максимально разрешенная кубатура турбодизелей будет составлять 4,4 л (вместо нынешних 5,5 л). Масса автомобилей останется прежней (900 кг), а вот количество лошадиных сил уменьшится примерно на 150 (с 650 до 500). Это должно сделать машины медленнее еще на три секунды.

Категорию LM P2 переведут на двигатели с серийными блоками цилиндров – те, что используются на машинах категории LM GT2.