Новости

Возглавив «АвтоВАЗ», Николя Мор в первые же недели своего руководства решил проанализировать различные параметры выпускаемой автогигантом продукции. Одну из первых проблем ему пришлось рассмотреть себестоимость автомобилей. Результаты ему не понравились, о чем он сразу же сообщил своим коллегам - топ-менеджерам автопредприятия.

По его подсчетам оказалось, что последние новые модели автокомпании требуют слишком много затрат, которые себя не оправдывают. Выходит, что себестоимость Lada Vesta и Xray слишком высока, а все из-за того, что собирают их преимущественно из автокомпонентов западного производства.

Однако не только иностранные запчасти являются всему виной. Например, в Vesta почти 60% автозапчастей являются местного тольяттинского производства. Но, сам автомобиль сходит с конвейера в Ижевске. Таким образом, логистическая составляющая всего процесса выпуска автомобиля сильно его удорожает.

Прежнему руководителю автогиганта как раз и ставили в вину то, что он отказался от сотрудничества с местными российскими поставщиками в пользу иностранных. Нынешний глава приходил к власти с условием перед акционерами компании, что импортных автокомпонентов в наших моделях станет гораздо меньше. Это по расчету министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова и должно привести к удешевлению производственного процесса и снижению стоимости самих авто. Он отметил, что использовать западные комплектующие для моделей Renault, выпускаемых у нас, вполне логично и обосновано, но российские машины должны делаться только из российских материалов, чтобы цена на них была подъемной для наших граждан. В то же время, не мешало бы снизить и себестоимость сходящих с конвейера автомобилей и, в первую очередь, новинок нашего автопрома.