Новости

Похоже, дела того, что называется российским автопромом, напоминают стринги, то есть, находятся в заднице. Собственно, сейчас такое положение практически во всех автомобильных компаниях, даже западных. Западные компании вовсю борются с себестоимостью своих машин, снижают расходы, работают над повышением качества, стараются снизить цену, чтобы автомобиль стал комфортнее, удобнее, качественнее и доступнее. Активно ведётся поиск новых маркетинговых ходов. Но самый эффектный маркетинговый ход предприняли россияне.

Они выгнали своих рабочих на митинги в поддержку правительства. Это спровоцировало митинги и выступления против политики правительства, и чуть было не раскололо граждан на два лагеря. Работники «ГАЗа» заготовили любопытные плакаты: «Работаешь на японской автосвалке – ставишь русским в колеса палки», «Развалишь автопром – наплачешься потом», «Купил иномарку – налоги в чужой бюджет». Подобные акции в поддержку правительства РФ, принявшего решение о повышении таможенных пошлин на ввозимые подержанные иномарки, прошли в Самаре, Тольятти и Ульяновске и Набережных Челнах. Новые правила ввоза подержанных автомобилей начнут действовать в России в январе 2009 года. Согласно постановлению правительства РФ, пошлины на иномарки возрастом до пяти лет в среднем вырастут на 5% — с 25% до 30%. Почти вдвое вырастут пошлины на подержанные иномарки, срок эксплуатации которых превышает пять лет.
Пугает не масштаб акций, а первый лозунг. Что считают нижегородцы «японской автосвалкой»? Уж не представительство ли японской компании? И кому ставим в колёса палки? Русским? А на Дальнем Востоке ОМОН разгонял не русских? Единственной палкой в колесо русских, действительно русских граждан, стала резиновая «РП-86», принятая на вооружения ОМОНа ещё в советские времена.


Надо заметить, что даже если бы ОМОН не смял протестующих в разных городах России, граждане всё равно бы проиграли. У автопрома, точнее, того, что им называется, есть один весомый аргумент в свою пользу. Называется он «социальная нагрузка». Представьте, сколько народа работает на автозаводах ВАЗа, ГАЗа, ЗИЛа, КамАЗа. Если прикроются эти заводы, на социальные структуры ляжет непомерная нагрузка в виде миллионов безработных. В условиях международной конкуренции может выстоять, пожалуй, только КамАЗ. Шесть побед в «Дакаре» научили заводчан бороться честно в любых условиях. А на счёт остальных я сильно сомневаюсь.


Пошлины вроде бы должны стимулировать иностранные компании открывать автомобильные заводы в России и за этим благовидным предлогом прячутся «АвтоВАЗ» сотоварищи. Нам предложено выбирать: содержать типа автопром, или многомиллионную армию безработных. «Социальный револьвер» у виска правительства – весьма суровый и действенный аргумент. И поэтому нам не видать качественной «Лады» или безопасной «Газели».
Subaru за 15 лет прошла путь от маленькой автомобильной фабрики до всемирно известного производителя культовых автомобилей! «АвтоВАЗ» болтается на шее налогоплательщиков более 20 лет, а всё, что мы получили – это конвейерный выкидыш – «Калину». Сколько человеческих жизней унесли «Газели»? А их до сих пор производят, и они ещё работают на маршрутных линиях! И никто не пошевелится на счёт повышения качества. Зачем? Всё и так неплохо. А плакатов ещё и не таких написать можно – бумага всё стерпит…
Деды нам рассказывали, что во время Великой Отечественной Войны фашисты, наступая, гнали перед собой русских стариков, женщин и детей. Не думал, что под внедрением передового европейского опыта, наш, с позволения сказать, автопром, имеет в виду это.