По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в мае продажи новых автомобилей в России снизился на 12% по сравнению с тем же месяцем прошлого года и составил 226 670 экземпляров, что на 31 791 автомобилей меньше прошлогодних показателей. Всего же с начала года сбыт легковых и легких коммерческих машин упал на 4%. Снижается спрос и на коммерческие автомобили Ford Transit и другие.
Несмотря на первенство, АвтоВАЗу есть о чем задуматься – падение продаж у компании по сравнению с прошлым годом составило 8%. В первой десятке лидеров лишь двум брендам удалось в этом году улучшить свои показатели. Идущий на втором месте Renault показал результат в 85 784 автомобиля, что на 10 064 машины больше, чем годом ранее (+13%). У вышедшей на третье место корейской марки Kia также наблюдается незначительный рост — 77 329 автомобиля (+5%). Еще один корейский бренд Hyundai сумел сохранить уровень продаж своих машин почти на прошлогоднем уровне — 72 587 машин, что на 1% хуже, чем в 2012-м. А вот Chevrolet, потеряв сразу 13%, откатился с третьего на пятое место: с начала года компанией было реализовано всего 65 345 машин.
«Тренд падения автомобильных продаж, отмечавшийся в России в течение последних трех месяцев, сохраняется и даже усиливается. Участники рынка обеспокоены данной ситуацией и предполагают низкий спрос до ожидаемого во второй половине года постепенного увеличения. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть, в том числе, и от того, какие шаги правительство готово предпринять для стимулирования экономического роста в целом и личного потребления в частности», - заявил Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей АЕБ.
В свете последних тенденций, Комитет автопроизводителей корректирует свой годовой прогноз по продажам легковых и легких коммерческих автомобилей в 2013 году до 2 800 000 штук, что на 150 000 единиц, или на 5% меньше по сравнению с показателями продаж в 2012 году, добавил Шрайбер.
В предыдущий раз серьезное падение на авторынке произошло в 2009 году, что стало предвестником затяжного финансового кризиса. Российские власти для спасения автопрома ввели целый ряд протекционистских мер, в том числе повысив ввозные пошлины на новые иномарки на 25%. Кроме того, были запущены стимулирующие программы утилизации старых автомобилей и льготного автокредитования. Крупнейшие отечественные автопроизводители получили миллиардные кредиты от госбанков, которые не вернули до сих пор.
