В ходе видеомоста Москва (РИА «Новости») – Казань (ИА «Татар-информ») на тему: «Модернизация дорог и обеспечение транспортной доступности населенных пунктов» заместитель заведующего кафедрой «Транспортная телематика» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Султан Жанказиев отметил, что в Казани участники дорожного движения более дисциплинированы, чем в Москве.
«Мы знаем, что казанский опыт - один из наиболее передовых в России по продвижению технологий в дорожном строительстве. Что касается организации движения интеллектуальной транспортной системы, здесь казанский опыт заслуживает всяческого внимания и демонстрации как один из наиболее передовых. Действительно, большая проблема связана с тем, что у нас разделилось строительство дорог и их эксплуатация», - отметил Султан Жанказиев.
По словам специалиста, нагрузка на дорожную сеть сейчас никаким образом не контролируется. На текующий момент ситуация в этом секторе близка к коллаптической. Количество дорог приближается к критически малому значению и это препятствует не только транспортному обеспечению населения, но и коммерческим перевозкам.
«Важно здесь не упускать и то, кто ездит по этим дорогам. Если речь идет о грузовых перевозках, то даже здесь нет четкого представления, что это высоко дисциплинированные категории участников движения. Поскольку бизнес грузоперевозок у нас слегка диковат, то нормы не соблюдаются, идет износ полотна», - пояснил Султан Жанказиев.
Он также заметил, что различным специалистам приходится решать задачу постороения сложной системы анализа психомодели всех участников дорожного движения. Поскольку Россия очень велика и разнообразно, эта модель по стране сильно меняется, и зависит от многих факторов.
«Для нас было большой неожиданностью узнать, что если в Японии существует только 1 тип, в Европе 3-4 типа, то в России мы остановились на 16 типах и далее просто не стали анализировать. К большому сожалению, доминантная модель поведения в городах нами классифицируется как отрицательная. В таком городе как Москва она более отрицательная, чем в таком городе как Казань. Здесь, чтобы сохранить дороги, мы должны еще и дисциплинарно воздействовать на участников дорожного движения», - заметил он.
