Кто из нас хотя бы однажды не торопился на работу, свидание или на вокзал, крича водителю такси "шеф, два счетчика!"? Наверняка таких не найдется, как не найдется и людей, которые бы не думали о том, чтобы самому открыть бизнес по услугам междугороднего такси. Ведь ясно же, что любой таксист получает "миллионы", а работает вовсе не счетчику. Может, когда-то так и было, но сегодня ажиотаж спал, и наши люди уже могут ездить в булочную на такси без сопровождения косых взглядов. С количеством личного транспорта облегчилась и задача найма водителей с большим опытом работы, которым тоже выгодно подработать: машина "ест" деньги даже когда стоит, не говоря уже о том, что морально стареет. В итоге, многие предприниматели в городах хотя бы раз рассматривали возможность создания своего парка такси.
Те, кто испугался первоначальных затрат, могут смело избежать их. Тут как раз тот случай, когда глаза боятся, а руки и ноги при этом движутся в правильном направлении. Так, к примеру, вовсе нет необходимости покупать машины и брать под них кредит. Достаточно зарегистрировать ИП, после чего найти и выбрать около десятка водителей с собственным транспортом. Часть машин можно использовать под грузовой транспорт, но большую часть для доставки пассажиров. Нужно ли при этом иметь центральный офис? Если не очень хочется, учитывая стоимость аренды, то и не нужно, ведь диспетчерская может быть расположена прямо дома: тут достаточно телефона и журнала заказов. Чтобы служба междугороднего такси работала сутками, понадобится не менее трех диспетчеров, которые будут работать в режиме "сутки-двое". Интересно, что каждый из них может тоже быть принят по договору, а работать из дома. Необходимо только обеспечить техническую возможность, чтобы у всех имелся один и тот же номер многоканального телефона. Впрочем, это тоже не самое важное требование. Лицензию на работу такси покупать не нужно, но нужно непременно заключить договор с местной поликлиникой, чтобы медработник строго оценивал состояние водителей перед выездом и заносил сведения в журнал. Второй договор нужно заключить с автомастерской, где поломки и неисправности машинного парка будут проходить без ожидания очереди.
Нанятые таксисты будут обязаны использовать счетчики или аналогичные приборы учета в машине, работать по типовым расценкам на любой кошелек, иметь рекламу. Их заработная плата будет составлять оговоренную часть в процентах от общего дневного заработка, который они будут периодически сдавать организатору. Ремонт и топливо должны оплачиваться тоже организатором. Кроме того, в его ведении будут находиться графики типовых маршрутов, ограничения на дальность выезда машин за пределы города, аналитика доходов и расходов. Еще ему придется разбираться с конкурентами, о чем многие бизнесмены практически ничего не пишут в своих планах. Дело в том, что такси – чрезвычайно "плотная" городская услуга, и места хлебных стоянок по городу уже распределены как только возможно. Нельзя будет просто так приехать и занять выгодную позицию, скажем, у вокзала, это чревато чем угодно, вплоть до драки и порчей автотранспорта. Все эти вопросы распределения интересов тоже нужно будет решать в частном порядке, при личных встречах, не исключена возможность дополнительных расходов в большом объеме именно за неофициальное право работать на том или ином участке.
Считается, что при средней заработной плате водители в 25 тыс. рублей на создание такого бизнеса может уйти единовременно до полумиллиона рублей при среднем доходе в 100 тыс. в месяц. Это, конечно, зависит от тысяч нюансов, но все равно следует ожидать чистой прибыли и окупаемости бизнеса через 4-5 месяцев.
