Обнаружение и устранение неисправности, если искра зажигания слабая

При слабой или нерегулярной искре зажигания двигатель не запускается или запускается с трудом, работает с перебоями, глохнет. Проверяя качество искры, поступают следующим образом: два — три высоковольтных провода, снятые со свечей, подводят к массе с некоторым зазором и, вращая двигатель стартером при включенном зажигании, наблюдают в зазоре искру.

Какая искра считается слабой? Нормальная искра должна пробить зазор не менее 7 мм. Если такая искра есть, остается проверить работу свечей. Если же длина искры меньше 6 мм, если она равна 3—4 и даже 5 мм, то причину трудности запуска двигателя, перебоев в работе надо искать в любом из других приборов системы зажигания.

Слабая искра встречается чаще, нежели полное отсутствие искры в свечах, и найти неисправность при этом труднее.

Слабая искра получается в результате тех же неисправностей, которые вызывают и полное прекращение искры, только эти неисправности менее выражены. Вместо обрыва первичной цепи здесь может иметь место плохой контакт, окисленная клемма, обгоревшие контакты прерывателя. Это сильно увеличивает сопротивление цепи, уменьшает ток, и поэтому искра в свечах получается слабой. Вместо полного замыкания первичной цепи, которое прекращает действие зажигания, имеется только утечка первичного тока, например, через неисправный конденсатор. При этом искра в свечах может быть, но слабая. Кроме того, возможна нерегулярная искра в свечах. В этом случае, если даже искра и сильная, наблюдаются перебои в работе двигателя или он совсем останавливается. Нерегулярное возникновение искры может быть следствием непостоянного контакта на какой-либо из клемм первичной или вторичной цепи, когда контакт то появляется, то исчезает, либо, наоборот, следствием периодического замыкания первичной цепи с массой, помимо контактов прерывателя.

Трудность определения характера и места неисправности обусловливается тем, что автомобильный амперметр здесь уже не может подсказать, где и какую неисправность искать. Кроме того, отказ или перебои в двигателе могут быть вызваны также рядом причин, не зависящих от системы зажигания (например, неисправностями в системе питания). В условиях оборудованного ПТО парка поиск неисправностей можно успешно провести, применяя специальный прибор проверки зажигания (ППЗ). С помощью этого прибора можно проверить непосредственно на автомобиле работу системы зажигания в целом, а также исправность катушки зажигания, конденсатора, чистоту контактов, величину зазора в прерывателе и т. д.

В пути же водителю часто приходится вести поиск неисправностей наугад. В этих условиях особое значение приобретает выработанная определенная последовательность поиска, дающая возможность ничего не пропустить и проверять так, чтобы к данному месту уже не возвращаться. Лучшим методом в данном случае является метод исключения: проверяемый участок или прибор исключают из схемы зажигания (если это возможно) и пытаются получать искру без него. Если искра получается хорошей, ясно, что неисправность в отключенном приборе.

Для быстрейшего нахождения места и определения характера неисправности рекомендуется такая последовательность поиска:

1. После того как проверка показала, что искра между проводами к свечам и массой слабая, проверяем таким же образом искру между высоковольтным проводом катушки зажигания и массой, т. е. исключив распределитель. Если искра стала хорошая (не меньше 7 мм), значит вся система зажигания до распределителя исправна — неисправность только в крышке распределителя, роторе или высоковольтных проводах к свечам. Дуэтом случае надо снять крышку распределителя, тщательно выберешь ее, осмотреть, нет ли трещин, на месте ли уголек с пружинкой, проверить состояние центрального: и боковых гнезд под провода высокого напряжения; в случае необходимости зачистить гнезда шкуркой, свернутой в трубку. Снять ротор распределителя, тщательно вытереть и осмотреть его. Проверить состояние изоляции высоковольтных проводов, обтереть их. Если ротор и крышка распределителя поломок и трещин не имеют, то в очистке этих деталей, зачистке шкуркой разносной пластинки ротора, контактов с внутренней стороны крышки, гнезд под высоковольтные провода и будет заключаться устранение неисправности. Качество искры в свечах будет восстановлено.

2. Допустим, искра при исключении распределителя осталась по-прежнему слабой. Следовательно, неисправность в оставшихся в схеме зажигания приборах: прерывателе, конденсаторе, катушке или в состоянии клемм проводки низкого напряжения.

Прежде всего следует проверить состояние клемм первичной цепи: клемму К прерывателя, клеммы Р, ВК и ВК-Б катушки зажигания, клемму на блоке предохранителей, клеммы КЗ и AM включателя зажигания. Контрольной лампочкой это сделать хотя и можно, но все же затруднительно, так как разницу в накале лампочки до и после клеммы трудно заметить даже при значительном окислении клеммы. Гораздо удобнее проверять клеммы с помощью вольтметра, если он имеется. В условиях же пути придется ограничиться внешним осмотром клемм, их чистоты и проверкой, надежно ли они закреплены.

3. Убедившись, что неисправность не в распределителе и не в проводке, исключим из цепи прерыватель и проверим искру между высоковольтным проводом катушки и массой без прерывателя. Для этого отъединим от клеммы К прерывателя Провод катушки и проводок конденсатора, соединим их друг с другом и к точке соединения присоединим еще проводник П. Оголенным концом проводника П надо резко «чиркать» по массе. Это заменяет действие отключенного прерывателя. Если искра между высоковольтным проводом и массой стала хорошей, значит, катушка зажигания и конденсатор исправны, неисправность в прерывателе. Присоединяем провод низкого напряжения и конденсатор на место и приступаем к поиску неисправности в прерывателе.

В прерывателе прежде всего следует проверить внутреннюю цепь с точки зрения ее целости: нет ли где плохого или непостоянного контакта. Надо проверить надежность контакта у наконечников проводка, соединяющего клемму К с токонесущей шиной, целость этого проводка, крепление пружины к токонесущей шине, проводок, соединяющий диск с массой.

Далее надо проверить эту же цепь с точки зрения ее изоляции от массы: нет ли где периодического касания токонесущих частей с массой. Особо следует обратить внимание на рычажок подвижного контакта, не касаются ли его токонесущие части массы (кулачка или пластины неподвижного контакта). Места касания можно обнаружить по наплывам или выгоранию металла, характерным для мест замыкания. Кроме того, можно, включив зажигание и стартер, посмотреть работу прерывателя в действии. В точках периодического замыкания будет проскакивать искра.

Если внутренняя цепь прерывателя исправна, следует проверить состояние контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели — протереть и зачистить их. Между прочим, частая потребность в зачистке контактов указывает на некачественную работу конденсатора; его следует заменить. Если же после зачистки контактов двигатель хорошо работает только 5—10 мин, а после этого снова требуется зачищать контакты, то надо проверить, не износились ли полностью вольфрамовые пластинки, напаянные на контакты. Собственно, эти пластинки и называют контактами. Они напаиваются (привариваются): неподвижный контакт на контактную стойку, а подвижный контакт на специальную заклепку, укрепленную на конце рычажка. При хорошем освещении (с помощью переносной лампы) можно видеть линию стыка контакта с основанием и тем самым проверить, не износился ли он. Если контакты разрушились, прерыватель работать не будет. Требуется заменить контакты.