Настоящий внедорожник - какой он

Внедорожники - это признак нашего времени. Всё большее число людей стараются общаться с природой напрямую, становятся более популярными самостоятельные длительные путешествия и специальные предложения туристических компаний по самостоятельным путешествиям. Колоссальную роль играет и то, что все главные мировые производители в прошлом году выпустили новые внедорожники, многие из которых достойны титула самого дорого внедорожника в мире. Но чем же должен отличаться действительно настоящий автомобиль для езды вне трасс от обычного легкового?

Для оффроудера нужно жёсткое рамное шасси или хотя бы так называемая интегрированная рама. Кузов не должен быть несущим, не смотря на то, что такая схема и была реализована в популярных Туарегах или Рейндж-Роверах. В таком случае и выносливость машины, и её выносливость вне трассы существенно снижаются. Также вездеход, даже если это обычная серийная машина, не может обходиться без понижающей передачи. Правильная понижающая передача, от которой действительно есть толк, должна иметь передаточное отношение, как минимум в 2,0. В таком случае внедорожник имеет возможность действительно сам выбраться и из снежной, и из песчаной ямы, и из ловушек в лесу.

Раздаточный механизм качественного внедорожника должен иметь возможность вырубить; механизм автоматического включения; выключения полного привода. Адаптивное управление трансмиссией – очень удобная и эффективная вещь, а её интеллект становится лучше день ото дня, адаптивные программы постепенно приближаются к искусственному интеллекту. Но лучше человека ситуацию не может оценить никто и никто не имеет права забирать у водителя право решать, как он хочет править своей машиной.

Предельно важный параметр - это геометрия проходимости. Тех 19 см до пола, которые часто рекламируют производители, нормальному внедорожнику на жизнь не хватит - так не то что через камень, а даже через нормальное бревно не переберёшься. Нужно также учитывать то, что расстояние от земли нужно менять до задней подвески и самовара глушителя. Очень важно учитывать данные об угле съезда, въезда и размер рампы, должны быть максимально короткие свесы, а длина базы не должна быть чрезмерной, потому что это существенно затруднит движение. Также и подвеска должна быть зависимой - как минимум, сзади, а в идеале по кругу вокруг автомобиля.

По материалам сайта: http://jeepclubspb.ru