Новый Ford Kuga: краткое знакомство

АвтоПортал Великого Новгорода » Статьи » Статьи по Маркам и моделям автомобилей » Статья детально

15.09.2014

В последнее время автомобильный рынок России серьезно лихорадит. Одним из лидеров по падению объемов продаж является компания Ford. Практичные автомобили Focus регулярно растут в цене, что заставило многих покупателей обратить свое внимание на предложения многочисленных конкурентов. Правда, есть у компании и своеобразная «палочка-выручалочка». Речь о городских кроссоверах и внедорожнах. Объем продаж в этом сегменте пока что имеет положительную динамику и уверенный рост. Локомотивом продаж являются популярный пикап Ford Ranger (+80%), а также «новый» Ford Kuga (+28%).
Ford_kuga
Кроссовер Форд Куга 2 достоин особого внимания. Ведь теперь у Kuga есть 150-сильная версия с мотором 2.5, который так любят поклонники классических движков. Это стандартный двигатель Duratec, разработкой которого занимались японцы. В принципе, этот агрегат знаком нам по Mazda 6. Однако, как и в США, авто с таким двигателем может быть только с передним приводом. Стоимость модели с «атмосферником» 999.000 руб. и 1.109.000 руб. – комплектации Trend и Trend Sport соответственно.

Подобная модификация, с классическим четырехцилиндровым движком, как раз для тех автолюбителей, которые с недоверием относятся к турбинам на моторах малого объема. С технологической точки зрения, Ford Kuga построен вокруг платформы третьего поколения «Фокуса». Большая часть элементов подвески переработана и адаптирована под большую массу автомобиля. Используются более прочные рычаги и подрамник. Сзади используется многорычажная подвеска от модели Grand C-Max.
В целом Ford Kuga с мотором 2.5 довольно динамичен, хотя и не без замечаний. На газ реагирует довольно резво, особенно в диапазоне скоростей от 0 до 80 км/ч., что позволяет уверенно держаться в потоке. Ввиду этого к работе педали акселератора нужно привыкнуть. «Бодрые» настройки заставляют быть внимательным в условии плотного траффика. Мощности достаточно и на шоссе, и в городских условиях. Информация о времени разгона до сотни не раскрывается, но по ощущениям это что-то около 10 сек. В версии 1.6 с турбиной, по паспорту, время разгона до 100 км/ч 9,7 сек. Коробка-автомат радует плавностью работы и способностью адаптироваться под стиль вождения каждого конкретного водителя. Однако, при слишком рваном ритме езды, автомат немного «тормозит», долго переключаясь между диапазонами.

Интересна система автоматического торможения, которая действует на небольшой скорости (до 30 км/ч). При появлении статичного препятствия автомобиль останавливается, с ювелирной точностью, на расстоянии в несколько десятков сантиметров. У любителей технического бэкграунда есть возможность проверить работу этой системы в условии пробок и медленного потока, если хватит смелости. Правда, в модификации с, рассматриваемым выше, «нетехнологичным» атмосферником, такой функции нет, как и некоторых других. Ход мысли инженеров Ford понятен – если Вы не хотите использовать по-настоящему современный двигатель, то зачем вам лишние «навороты» в виде систем автоматического торможения или контроля слепых зон.

Езда на Ford Kuga вполне комфортна. Хотя на неровных участках «раскрывается» дополнительная информация о настройках подвески и качестве хода автомобиля. Подвеска «замечает» даже небольшие неровности, а если эти неровности характерны в целом для какого-либо участка дороги, то подобная особенность создает дискомфорт и придает ощущение какой-то дряблости и расхлябанности. В поворотах Kuga особо не кренится и уверенно держит траекторию – «подруливать» не приходиться.

И в конце хотелось бы отметить, также, что пространство под капотом, как нам кажется, организовано не совсем удачно. Заливать омывающую жидкость неудобно. Возникают трудности при доливе моторного масла и охлаждающей жидкости. Горловины емкостей находятся под пластиковой пластиной, что затрудняет доступ. В остальном особых нареканий не возникло.



 

 



Создание сайта - Студия 3xWEB